"मुझे चिंता है कि टाइटैनिक के डूबने से पहले ओशनगेट के सीईओ स्टोकॉन रश की स्वार्थी हरकतें उन्हें और चालक दल को मार देंगी।"

ओशनगेट के एक पूर्व कर्मचारी, जिसे टाइटन पनडुब्बी की सुरक्षा के बारे में चिंता व्यक्त करने के बाद निकाल दिया गया था, ने एक सहकर्मी को एक ईमेल लिखकर आशंका व्यक्त की कि कंपनी के सीईओ खुद को "आत्म-सुधार के लिए प्रयास करने" के लिए मजबूर करेंगे और अन्य लोग मर जाएंगे।
ओशनगेट के समुद्री परिचालन के पूर्व निदेशक डेविड लोक्रिज, जिन्होंने 2015 से 2018 तक कंपनी के लिए काम किया था, को टाइटन की अधिकांश संरचना की सुरक्षा के बारे में चिंता व्यक्त करने के बाद निकाल दिया गया था।
चेतावनियाँ कथित तौर पर 2017 की दूसरी छमाही में प्लांट की दुकान से जारी की गई थीं, लेकिन जब परीक्षण शुरू करने के लिए परिसर को इमारत से छोड़ दिया गया तो उन्हें बार-बार खारिज कर दिया गया।
अब ऐसा प्रतीत होता है कि 2018 में निकाले जाने के तुरंत बाद, लॉज रिज ने परियोजना सहायक रॉब मैक्कलम (जिन्होंने सुरक्षा चिंताओं के कारण ओशनगेट भी छोड़ दिया था) को एक ईमेल भेजकर अपनी चिंता व्यक्त की थी कि मुख्य कार्यकारी स्टॉकटन रश अंततः पनडुब्बी में मर जाएंगे।
द न्यू यॉर्कर के अनुसार, लोक्रिज ने रश के बारे में लिखा: "मैं नहीं चाहता कि मुझे गपशप समझा जाए, लेकिन मुझे चिंता है कि वह खुद को मारने जा रहा है और आत्म-पुष्टि के लिए खुद को मार रहा है।"
ओशनगेट के पूर्व कर्मचारी डेविड लोक्रिज ने एक अन्य पूर्व सहयोगी को 2018 में टाइटन सब्स की विफलता की चेतावनी देते हुए एक ईमेल भेजा था, जिसमें कहा गया था कि उन्हें डर है कि कंपनी के दिवंगत सीईओ खुद को और दूसरों को मार देंगे, जिसे उन्होंने "आत्म-सुधार की खोज" कहा था।
उस समय, लॉज रिज (चित्रित नहीं) ओशनगेट के समुद्री संचालन के निदेशक थे और संभवतः कंपनी के एकमात्र अनुभवी पायलट थे।2017 के अधिकांश समय में, उन्होंने जहाज की संरचनात्मक अखंडता के बारे में चिंता व्यक्त की, जिसके टुकड़े 28 जून को देखे गए थे।
बताया जाता है कि निडर इंजीनियर ने आगे कहा, "जब खतरनाक चीजों की बात आती है तो मैं खुद को बहुत बहादुर मानता हूं, लेकिन यह पनडुब्बी एक दुर्घटना का इंतजार कर रही थी।"
रश, एक स्व-घोषित "प्रर्वतक" जो यात्री गोताखोरी की सीमाओं को आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहा था, उन पांच लोगों में से एक था जो टाइटैनिक की आखिरी यात्रा पर मर गए थे जब उसका दबाव कक्ष 3,800 मीटर की गहराई पर ढह गया था जहां टाइटैनिक को बांध दिया गया था और विस्फोट हो गया था।
डेली मेल के अनुसार, ईमेल भेजे जाने से कुछ दिन पहले, लॉजरिज ने उप के सभी महत्वपूर्ण पहलुओं का निरीक्षण किया, जिससे वह पहले से ही परिचित था, और तुरंत कई लाल झंडे खोजे।
सबसे पहले, बर्खास्त किए गए ओशनगेट कर्मचारियों द्वारा दायर किए गए एक निपटाए गए मुकदमे में अदालत के दस्तावेजों से पता चलता है कि लॉज रिज ने पाया कि वाहन के गिट्टी बैग सीम पर चिपकने वाला छील रहा था और यह टूटना अनुचित तरीके से लगाए गए माउंटिंग बोल्ट के कारण हो सकता है।
इसके अलावा, एक अनुभवी गोताखोर को पनडुब्बी की छत के पैनलों में समस्याएँ मिलीं, यह देखते हुए कि उनमें उभरे हुए छेद थे, और टाइटन पर ही, खांचे मानक मापदंडों से भिन्न थे।
मुकदमे में यह भी कहा गया कि ट्रिपिंग का खतरा था और महत्वपूर्ण हिस्सों को कथित तौर पर बिजली के बोल्ट द्वारा संरक्षित किया गया था।
लॉज रिज ज्वलनशील फर्श और आंतरिक विनाइल की उपस्थिति के बारे में भी चिंतित है, जिसके बारे में उनका कहना है कि प्रज्वलित होने पर नियमित रूप से अत्यधिक जहरीला धुआं निकलता है।
हालाँकि, संभावित सुरक्षा खतरों की इस सूची में, लॉज रिज की सबसे बड़ी समस्या - और उप का वह हिस्सा जो पिछले महीने के गोता के दौरान खराब हो गया था - कार्बन फाइबर कोर है जो यात्रियों को बर्फीले गहराई में जीवित रखने के लिए जिम्मेदार है।वहां टाइटैनिक का मलबा है.
प्रोजेक्ट टाइटन के समुद्री परिचालन निदेशक डेविड लोक्रिज को ओशनगेट के सीईओ स्टॉकटन रश, जो लापता पनडुब्बी पर सवार थे, से मुलाकात के बाद निकाल दिया गया है।
डेली मेल के अनुसार, ईमेल भेजे जाने से कुछ दिन पहले, लॉजरिज ने पनडुब्बी के हर महत्वपूर्ण पहलू का निरीक्षण किया था जिससे वह पहले से ही परिचित था और उसे कई लाल झंडे मिले, जैसे कि कथित रूप से महत्वपूर्ण ज़िप वाला हिस्सा।
कथित तौर पर निडर इंजीनियर ने रश के कार्बन-फाइबर उत्पादन को "एक आसन्न आपदा" कहा।उन्होंने एक सहकर्मी को लिखा, जो टाइटन की समस्याओं के कारण ओशनगेट से अनुपस्थित था: "आप मुझे इस व्यवसाय में उतरने के लिए किसी भी तरह से भुगतान नहीं कर रहे हैं।"
बाहरी पानी का दबाव लगभग 6000 पीएसआई है और यह पतवार के चारों ओर महसूस किया जाता है जहां यह सबसे अधिक मायने रखता है।
लॉज रिज के बारे में सच्चाई यह है कि दबाव कक्ष कार्बन फाइबर से बना है, एक सनकी सामग्री जो किसी अन्य स्नानागार में उपयोग नहीं की जाती है और इसलिए काफी हद तक अप्रयुक्त है।
तब से, कुछ विशेषज्ञों ने रश द्वारा रस्सी जैसी सामग्री के उपयोग की आलोचना की है जो तनाव में मजबूत है लेकिन संपीड़न में कमजोर है।
हालाँकि, शायद सबसे अधिक चिंता की बात यह है कि ओसियनगेट का नई तकनीक को प्रमाणित नहीं करने का कथित निर्णय और अंततः विफल होने से पहले दीर्घकालिक गहरे समुद्र में परीक्षण की कमी है।
लॉज रिज के मुकदमे के अनुसार, निर्णय अंततः रश और वाशिंगटन स्थित कंपनी के सीटीओ टोनी निसेन द्वारा किया गया था।
इसमें, लॉजरिज का तर्क है कि जनवरी 2018 में उपरोक्त इंजीनियरिंग रिपोर्ट पेश करने के बाद इस जोड़ी ने अपनी स्थिति बरकरार रखी, जिसमें पहले पूछे गए सवालों के साथ, विशेषज्ञ पनडुब्बी के पतवार के हिस्से पर काम कर रहे थे।
परिणामस्वरूप, लोक्रिज ने तर्क दिया कि टाइटन को और अधिक परीक्षण की आवश्यकता है, उस वर्ष के अंत में सिएटल जिला न्यायालय में दायर एक मुकदमे के अनुसार, "अत्यधिक गहराई" तक पहुंचने पर यात्रियों को खतरा हो सकता है।
दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने से इनकार करने का जिक्र करते हुए, लॉजरिज ने कथित तौर पर लिखा, "संलग्न दस्तावेज़ में चर्चा किए गए प्रमुख बिंदुओं पर मेरी मौखिक प्रस्तुतियाँ कई बार खारिज कर दी गई हैं, इसलिए अब मुझे लगता है कि आधिकारिक रिकॉर्ड होने के लिए मुझे यह रिपोर्ट जमा करनी होगी ।”"बेटा।
"साइक्लॉप्स 2 (टाइटन) को किसी भी आगामी परीक्षण में तब तक नहीं उड़ाया जाएगा जब तक उचित सुधारात्मक कार्रवाई नहीं की जाती और पूरी नहीं हो जाती।"
न्यू यॉर्कर के अनुसार, रश इतना क्रोधित था कि उसने लॉज रिज को लगभग गोली मार दी थी।
उसी दिन, सीईओ ने एक बैठक भी बुलाई जहां उन्होंने और ओशनगेट के अन्य अधिकारियों ने जोर देकर कहा कि पतवार परीक्षण अनावश्यक था।
इसके बजाय, ब्रास ने एक ध्वनिक निगरानी प्रणाली लागू की है जो घिसे हुए फाइबर का पता लगा सकती है।कंपनी ने उस समय कहा था कि यह प्रणाली पायलटों को एक भयावह विफलता की संभावना के बारे में चेतावनी देने के लिए पर्याप्त थी, "उतरने से रोकने और सुरक्षित रूप से जमीन पर लौटने के लिए पर्याप्त समय था"।
दोनों पक्ष एक कड़वे मुकदमे में उलझ गए, और मामला दर्ज होने के महीनों बाद अज्ञात शर्तों पर मामला सुलझा लिया गया।
गलत तरीके से मौत के मुकदमे के जवाब में, ओशनगेट ने लॉफ्रिज पर मुकदमा दायर किया, उन पर गैर-प्रकटीकरण समझौते का उल्लंघन करने का आरोप लगाया और एक प्रतिदावा दायर करते हुए आरोप लगाया कि परीक्षण और सुरक्षा के बारे में सवाल उठाने के लिए उन्हें गलत तरीके से निकाल दिया गया था।
अपने जवाबी मुकदमे में लॉजरिज ने कहा कि ओशनगेट जहाज पर एक सीट के लिए 250,000 डॉलर तक चार्ज कर रहा था, जो "यात्रियों को एक प्रयोगात्मक पनडुब्बी में संभावित रूप से अत्यधिक खतरे में डाल देगा।"उन्होंने यह भी कहा कि टाइटैनिक के उपकरण लगभग 13,123 फीट की गहराई तक नहीं पहुंच सकते, जहां टाइटैनिक का मलबा है।
ओशनगेट के सीईओ और संस्थापक रश (बाएं) 28 जून, 2013 को कंपनी के एंटीपोडेसिन सबमर्सिबल में सबमर्सिबल पायलट रैंडी होल्ट के साथ बैठे हैं। रश एक स्व-घोषित नियम तोड़ने वाला है, जिसके टाइटन के निर्माण के दौरान लिए गए फैसले अब सवालों के घेरे में हैं।
"टाइटन को वर्गीकृत क्यों नहीं किया गया?" शीर्षक वाले ब्लॉग पोस्ट मेंओशनगेट ने वर्गीकरण की खोज को नजरअंदाज करने पर अपनी स्थिति व्यक्त की, यह सुझाव देते हुए कि इस प्रक्रिया में बहुत लंबा समय लगेगा।
रिपोर्ट में कहा गया है: “हालांकि रेटिंग एजेंसियां ​​नई और अभिनव परियोजनाओं और विचारों के लिए प्रमाणन लेने की इच्छुक हैं, लेकिन पहले से मौजूद मानकों की कमी के कारण उन्हें अक्सर बहु-वर्षीय अनुमोदन चक्र की आवश्यकता होती है।…
"वास्तव में परीक्षण किए जाने से पहले प्रत्येक नवाचार पर तीसरे पक्ष को गति देना तीव्र नवाचार का अभिशाप है।"
कंपनी ने कहा, इसके "नवाचारों" में एक वास्तविक समय पतवार स्वास्थ्य निगरानी (आरटीएम) प्रणाली शामिल है, जो "वर्तमान में किसी भी वर्गीकरण एजेंसी द्वारा कवर नहीं की गई है"।
ओशनगेट का कहना है कि उसके अपने आंतरिक सुरक्षा प्रोटोकॉल पर्याप्त हैं।ब्लॉग ने निष्कर्ष निकाला कि "सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए केवल रेटिंग ही पर्याप्त नहीं है।"
लॉजरिज, जिसका काम टाइटन की सुरक्षा की देखरेख करना था, ने टाइटन की सुरक्षा जांच पर असहमति के कारण निकाल दिए जाने से पहले वर्षों पहले ओशनगेट को वर्गीकरण के लिए प्रोत्साहित किया था।
वह यह भी चाहते हैं कि कंपनी "ध्वनिक निगरानी पर भरोसा करने" के बजाय "संभावित दोषों का पता लगाने" के लिए टाइटन के पतवार को स्कैन करे, जो केवल "विस्फोट से मिलीसेकंड पहले" समस्याओं का पता लगा सकता है।
यह खोज महत्वपूर्ण है क्योंकि बचावकर्मियों को यह नहीं पता है कि टाइटन समुद्र के तल पर है या नहीं, जिससे यह आशंका बढ़ गई है कि तीव्र दबाव में यह "विस्फोट" कर सकता है।
2018 के मुकदमे में, कंपनी के वकीलों ने कहा कि लॉजरिज को उनकी नौकरी से निकाल दिया गया था क्योंकि वह सुरक्षा प्रोटोकॉल सहित उनके अनुसंधान और योजनाओं के लिए "अस्वीकार्य" थे।
ओशनगेट ने यह भी कहा कि लॉजरिज "निकालना चाहता था", दूसरों के साथ गोपनीय जानकारी साझा करता था, और कंपनी की हार्ड ड्राइव को मिटा देता था।कंपनी ने कहा, "यह टाइटन के मुख्य अभियंता द्वारा प्रदान की गई व्यापक सुरक्षा जानकारी को स्वीकार करने से इनकार करता है।"
प्रोजेक्ट टाइटन, जिसे पहले साइक्लोप्स 2 के नाम से जाना जाता था, पर काम करने के लिए लॉज रिज यूके से वाशिंगटन डीसी चले गए।
एक पूर्व नौसैनिक इंजीनियर और रॉयल नेवी गोताखोर, ओशनगेट ने उन्हें "पनडुब्बी संचालन और बचाव में एक विशेषज्ञ" के रूप में वर्णित किया है।
DaiyMail.com द्वारा प्राप्त कानूनी दस्तावेजों से पता चलता है कि उन्होंने 2018 में कंपनी की जहाज विकास प्रक्रिया की आलोचना करते हुए एक रिपोर्ट लिखी थी।
लॉज रिज भी "दृढ़ता से अनुशंसा करता है कि ओशनगेट टाइटन का निरीक्षण और प्रमाणित करने के लिए एबीएस जैसी वर्गीकरण एजेंसियों का उपयोग करे।"
मुकदमे में कहा गया है, "ओशनगेट ने दोनों अनुरोधों को अस्वीकार कर दिया और अपने पायलट प्रोजेक्ट की समीक्षा के लिए एक वर्गीकरण एजेंसी को भुगतान करने की अनिच्छा व्यक्त की।"
लॉज रिज "ओशनगेट की स्थिति से सहमत नहीं था कि पनडुब्बी को उसकी अखंडता को प्रदर्शित करने के लिए किसी भी गैर-विनाशकारी परीक्षण के बिना डूबो दिया गया था और यात्रियों को प्रायोगिक पनडुब्बी में संभावित चरम खतरों का सामना करना पड़ा था।"